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不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评

作者:admin 时间:2018-07-28

  谈起日本的汽车工业,就不得不提起Mitsubishi Motors Corporation三菱自動車工業株式会社(以下简称三菱汽车)。三菱日本乃至世界上历史最悠久的汽车品牌之一。早在1917年,三菱集团在日本首次推出了批量生产的“三菱A型”轿车,距今已经有93年的历史了。最早的三菱是贩卖铁制水桶起家同时也是日本国最大的军火生产商。近百年的风雨沧桑让三菱这个品牌显得沧桑而神秘,下面我们就一同来解密三菱背后的故事。

  大部分的国内消费者可能都认为,三菱只是生产汽车与电气产品的日本公司,而实际上三菱是买水桶起家的。如今三菱拥有115家关系企业及分支机械的三菱集团,成立于1870年的10月,岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会。MITSUBISHI MOTORS(三菱汽车)只是旗下的一个分支机构,当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。1872年1月,九十九商会改名三川商会,次年的3月,又改称为三菱商社,“三菱”的召即沿用迄今。

  三菱在二战前就为本国的军队出产的各式战舰,以及著名的“零”式战斗机。如今的“三菱”仍然是日本最大的军火商。 “金刚级”宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机、89式步兵战车,等均是三菱的主打军工产品同时也是三菱集团最大的盈利点之一。

  日本战败之后, 当初的三菱公司被肢解三家公司。继承岩崎弥久任三菱总裁的岩崎小弥太无法接受含恨去世。很快朝鲜战争爆发,大批美军的军火订单让三菱获得了重生。肢解出去的三家公司于1964年合并,成立了“三菱重工”。同时也正式开始生产汽车产品。

  MITSUBISHI MOTORS(三菱汽车)公司于1970年从三菱重工业公司独立出来,由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立,是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司。三菱的标志是岩崎家族的家族标志“三段菱”和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合,后来逐渐演变成今天的三菱标志。日本三菱汽车以三枚菱形钻石为标志,正为突显其蕴含在雅致的单纯性中的深邃灿烂光华-菱钻式的造车艺术。

  1917年,三菱的第一辆小客车,是尚在三菱造船所时代量产成功的,这辆35匹马力,七座位的Model-A型车,也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车,于一九一八年研制成功,包括两部三吨及两部四吨型号。

  三菱汽车虽然生产汽车的历史并不悠久,但是三菱汽车却创造了日本车界的多个第一。1931年研发出受部柴油直喷引擎-三菱450AD,确立了三菱在商用汽车领域的领导地位。1932年首部大型巴士B46问市,同时也标示著三菱巴士生产线WD)日本汽车,就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车(装配柴油引擎)。

  此外,三菱汽车早期就注重环保1934年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。1936年推出首部量产型TD45柴油动力货车。1947年研发首部电动巴士MB46。1950年完成首部后置引擎,一百卅匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。1951年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380,此种设计典型,对今天重型货车系列的影响深远。1960年完成首部经风洞测试,符合空气动力学设计的三菱500房车,后又衍生为Colt车款。1961年三菱4DP柴油引擎首获日本机械学院奖(JMAA),被公认在同级引擎中,效率最佳。

  1962年研发成功首部自动装卸货车三菱Self-Loader。1963年推出首部高速观光巴士MAR820,配置全球最强力的涡轮增压柴油引擎(290 PS),能以时速一百卅四公里的速度行车。1965年首部斜背式Colt 800房车上市。1967年极速达115公里的八吨货车T810推出。1975年以先进的科技,首创无声的防震差速车轴,透过两条双重转动的差速车轴,驱动一反向曲轴,从而确保稳定又很静的行车。其他竞争车厂必须向三菱申请许可证,才能使用这项技术。

  在2001年美国底特律国际车展上,三菱发布了一款基于RVR车型开发的ASX概念车,这款概念车拥有较大的车内空间以及比普通轿车更高的离地间隙,并搭载了四驱系统。随后,三菱便在本土市场中推出了基于ASX概念车研发的Airtrek车型。在2003年,三菱将Airtrek末期的小改款车型推向美国市场,并命名为Outlander(欧蓝德),从此Outlander的名字也正式取代了Airtrek。

  1980年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。1982年成立全球独一无二,全生产线配置涡轮增压引擎的车厂,当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。1982年推出首台配置可调校排气量Drion 1400 MD引擎的Lancer。

  三菱汽车只是三菱企业的一个部门,却是日本汽车业界,拥有最强研发实力的一家车厂。因为三菱企业的源头-日本邮船、三菱仓库及三菱商社,都是拥有百年商誉的日本“重量级”企业,投资范围及于造船及其他重工业,保险和银行,原子能研究及电脑电子工程,更包括日本的太空研究计划的主干-太空火箭的设计和制造。

  帕杰罗的名称来源于生活在南美阿根廷巴塔哥尼亚的野猫,作为日本的4WD王者,PAJERO已经成为4WD的标准,1982年至今27年过去了,帕杰罗仿佛是个执着的坚守者“PAJERO”式的风格亘古不变。帕杰罗也是最早进入国内的三菱车,在南方、西北、东北地区有着较高的知名度,保有量十分大。

  最开始,1973年PAJERO的名字第一次发布。在达喀尔越野拉力赛,让帕杰罗一下子成为了SUV界的明星。但是,不管是谁成就了谁,帕杰罗和达喀尔成了那个时代的经典。PAJERO的“野性”与“美丽”也被充分演绎出来。

  1982年5月,第一台PAJERO终于正式亮相。原来只面向如本政府的帕杰罗,开始市场化,开始了实用性以及舒适性的研发。1985年帕杰罗首次投产自动档车型。同年是帕杰罗非常重要的节点。在这一年帕杰罗冲上了冠军的宝座之后,1992年至今,一直都是帕杰罗的天下,更创下了七连冠的卓越记录。1988年推出了搭载车内空调的车型,不论在技术上还是其他方面,这款车这也可以誉为Croquant 4WD的先驱者。

  1991年,帕杰罗首次全车改版。加长型采用Middle Roof以及Kickup Roof,紧凑型采用MetalTop以及JTop。SS4以及多模式ABS系统在技术上也做了较大的升级。

  1997年,在以残酷著称的“巴黎-达喀尔”越野拉力赛中,PAJERO由此名震天下,PAJERO在行驶过程中的稳定性以及耐久能力也充分得到了世界的公认。

  1999年全车型大幅改进,正式发表了第三代PAJERO。同时推出的有三门紧凑版以及五门加长版,整车宽度为1875mm。第三代的帕杰罗动力性能也位列榜首。发动机上,汽油以及柴油各汇集一个单元。其中新开发的4M41型柴油涡轮增压发动机能够通过直喷DOHC泵将输出功率提高到175马力/39.0kgm。

  第四代帕杰罗在第三代的基础上更细化了,无论是动力装置还是安全性能都更胜一筹,无论是崎岖的山路合适泥泞的地面帕杰罗都不在线款更是帕杰罗的一个提升,性能和耐久性还有舒适度都更突出。在动力方面,PAJERO08款配置了3.0L、3.8L两种排量发动机,并且通过这次技术改进后,117Kw的功率提升到120Kw,扭矩达到314千牛,大大增加了产品的动力性能,增强了越野乐趣。

  三菱的经典车型Lancer是旗下的拳头产品,畅销全球市场,自1973年推出第一代车型至今已经有37年的历史了。全新一代车型已经落户国内下面我们就来一同了解下。

  第一代的Lancer 于 1973 年面世,其生产的主要目的是用来填补 Minica 与 Galant 之间的空档。当年总共提供十二种款式,引擎有 1200c.c.、1400c.c. 及 1600c.c. 可供选择。其中 1600cc的GSR型号,更创下了南澳洲越野赛四连冠及东非越野赛三连冠等多项长胜纪录而成为一时佳话。自此,Lancer便与越野赛结下不解之缘。

  到了1975 年,三菱追加了一款名叫 Lancer Celeste 的双门跑车,采用 1400cc及 1600cc的Saturn 引擎,在当时大受欢迎。 (注:Celeste 的车身乃全新设计与四门版的设计完全无关,在整个 Lancer 车系之中,可算是较为特别的一款。)

  Lancer 车系于 1979 年作出了第一次的全面转款,推出了新的 Lancer EX,提供了新的1400cc Orion 引擎及 1600cc 的 Saturn 80 引擎,全部安装了新的反向平衡轴科技,可减低引擎运转时的震荡,还有新的四连杆式后悬挂,弯路性能及乘坐舒适性大大提高。

  1983 年正式推出了第四代 Lancer,这代开始采用计算机化引擎,而新一代的 turbo 型号亦增加至 1600c.c.,输出 120 匹,除一般电油引擎外,香港也首次引入柴油引擎型号,配以 1800c.c. 柴油引擎。当年香港代理也有引入作为四座位的士,成为了第一代为香港市民服务的 Lancer 的士。除此之外,三菱更是第一家车厂将 1500c.c. 级别的引擎引进市场的。为使 Lancer 车系的车款更趋完善,于1985年推出了旅行车型号,翌年更增加了四驱型号,大受欢迎。

  第五代的 Lancer 于 1988 年诞生。这代分四门及四门掀背两种。当年香港代理输入的为四门版,引擎方面共有五台可供选择,分别为 1300 cc、1500 cc、1600 cc、1800 cc. 柴油引擎。而第一代的 GTi 车系便是由此代诞生。最初的 GTi 只是 1600c.c.,输港的型号称为 GTi-16v,当时这台引擎亦有用于 COLT 车系上。到了 1990 年,厂方将 GTi 的汽缸容积由 1600c.c. 增至 1800c.c. 把 GTi 的性能进一步提高。

  1991 年,Lancer 正式进入第六个纪元,当时代理引入的型号 1300ccGLX、1600 cc GLXi 及1800 cc GTi。之后更追加了 1500c.c. SEi 型号,当中的装备算得上同级车之冠 (ABS,电动坐椅,四轮碟刹及115 匹马力),更被当年的汽车杂志评以《车王》的美名。此外,为使三菱于世界越野锦标赛上争取更佳成绩,厂方决定以 Lancer 代替 Galant VR-4 出战各大越野赛。因此特别推出了 Lancer Evolution 型号,以 2000c.c. 四驱涡轮增压引擎,加上轻盈的身驱应战。型号为新 GSR 标准型及 RS 轻量版两款。之后更推出了 Evolution II 及 III 型号,进一步加强其实战能力。

  随着时光推移,Lancer车系的发展亦已发展到第九代,2007年底特律车展,针对北美市场所设计的全新Mitsubishi Lancer,采用了更大的车身设计。全新的Lancer所使用的底盘,与新一代的Outlander这款以一般道路使用为主的SUV相同,拥有不错的撞击防护效果及车体刚性,同时,新车也搭载了一具新开发的高输出2.0升MIVEC引擎,并搭配六档位的SportronicR CVT无级变速箱;此外,除了优异的性能表现之外,在废气排放的部份也有令人满意的水平。

  1992年9月7日正式发表亮相,并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种,进行改良而成的赛车道路版,当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台。最大马力250ps,最大扭矩31.5kgm,是当时日本除了日产天际线GT-R(NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑车外最快的四驱轿跑车。

  LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps,最大扭矩仍旧是31.5kgm。

  Evo.1着重性能,Evo.2追求成熟,而1995年2月10日诞生的Evo.3,则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比,Evo.3最大的改变在于外观,不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞,改良的进,排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps,达到270ps的境地,最大扭矩照旧是31.5kgm,以当时的机械水准看来,足以震撼业界。

  1996年8月23日,以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场!Evo.3是将旧款车体改良使其更完美,但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一大步,于是赋予更高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps,最大扭矩则狂涨至36kgm。

  1998年1月26日,在前代Evo.4两夺WRC总冠军后,更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展,为了继续保持战果,三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距,使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破!其他如制动,悬挂,引擎都有改动,Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps,最大扭矩小涨到38kgm。

  在1999年1月22日,为了适应WRC新的赛例规定,Evo.6正式問世。相比起Evo.5,Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上,重新设计的头唇,前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受,不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足,个性到死。此外,针对前一代车架刚性稍有不足的弱点,Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材,既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变,与Evo.5相同,分别为280ps和38kgm。

  全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition,这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的,外形的空气动力套件有所不同,车内的座椅,标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样:强!

  2001年1月26日,焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议,但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格:引擎盖上的盾形散热口,令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板,看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面,战斗意味也更甚以往,金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座,显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps,最大扭矩39kgm。

  EvoⅦ代推出之后,三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本:Evo.7 GT-A。限量2000部发售,算是Evo中比较另类的一个孤本。

  2003年,喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”,Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强,简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架,一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合!在全球诸多汽车媒体的轮番测试中,Evo.8接连不断取得骇人成绩!三菱厂方再接再厉,顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8:Evolution MR。在此,三菱对MR的解释是:MITSUBISHI RACING。看来,汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续!

  第九代Lancer Evolution高性能四驱轿车采用2.0升中冷式涡轮增压发动机,配合电子控制的4WD系统将平均分配动力,令Evolution IX动态性能表现提升到新的境界。Evolution IX车身尺寸为4490mm-1770mm-1450mm。 自从1992年至今,Evolution IX是该系列的第12款车型。新车包括一款自排车型,并采用了多项三菱汽车的最新技术,其中包括进气系统采用的MIVEC正时可变气门技术,大幅提升了发动机的进气效率,而且令涡轮系统也能获得额外的动力,获得更出色的扭矩输出 。

  第九三菱代Evolution提供三种不同的配置,旗舰车型为GSR级别,配备三菱最新的ACD(主动中央差速锁)+Super AYC(主动偏航控制)+Sports ABS电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱。注重运动化特性的RS则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和ACD+机械化后置LSD(限滑差速器)全轮控制系统。

  全新第十代搭载了代号4B11的2.0L涡轮增压MIVEC铝制轻量化发动机,重量较9代EVO所使用的4G63发动机减轻12公斤,同时配备了三菱S-AWC牵引力和控制系统,这套装置能够整合四轮驱动系统以及扭矩输出和刹车控制系统。再加上钛铝合金叶片组成的涡轮增压系统,使得第十代EVO能够输出高达421牛/米的惊人扭矩,堪称新世代的疾速跑车。

  有了想法后,付老板就开始留意起来,只要到了别的工地上,他就会去看别人用的什么设备,甚至他还会问问别人的使用情况,尽量做到让自己心中有数。通过一段时间的观察,他发现很多工地上都在使用重科的一款车载泵,这种车载泵集搅拌和泵送于一体,既方便又高效,使用这款车载泵的工人也对它赞不绝口。

  三菱MITSUBISHI MOTORS公司正式成立于1970年,是汽车制造行业中较为年轻的公司。但可以说自隶属于其母体三菱重工业公司的时代起,MITSUBISHI MOTORS就是在其客户的广泛拥戴下成长起来的。目前主要生产越野车、轿车、跑车已经商用卡车。

  对MITSUBISHI MOTORS而言,1967年举办的国际南十字座拉力赛 (Southern Cross Rally) 是一个特殊的起点,由此拉开了MITSUBISHI MOTORS征战世界拉力锦标赛的序幕MITSUBISHI MOTORS派出了两辆发动机排量为977cc的“COLT1000F”赛车参加在澳大利亚举行的长达4,000公里的严酷比赛。这两辆赛车不仅最终跑完了全部赛程,而且驾驶其中一辆车的澳大利亚车手科林邦德还成为小排量发动机车组的优胜者,并获得总排名第四的好成绩。

  正是通过这场国际汽车拉力赛,MITSUBISHI MOTORS成功地证明了其产品的可靠性、耐用性,优良的产品品质已达世界先进水平。此后的数十年间,三菱赛车驰骋各大拉力赛赛场并取得了非常耀眼的成绩,但是遗憾的是2005年因为资金原因,三菱宣布推出WRC赛场。

  三菱MITSUBISHI MOTORS公司发展到今天,已经拥有包括商用车在内的十余个系列几十款车型。我们所熟悉的帕杰罗、蓝瑟、戈蓝、欧蓝德等均是热销车型。特别是三菱的四轮驱动系统更是子啊全球拥有广泛的支持者。


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